Tercer Plan General de Carreteras del País Vasco 2017-2028. Capítulo 3: Análisis de la situación actual de la red viaria · Red Foral de Carreteras (AP-8, BI-631, Corredores del Kadagua y Txorierri) y Parques de Bomberos SPEIS

El mapa del tema

Página 1: carreteras excluidas del análisis

El análisis del capítulo deja fuera cuatro carreteras concretas: GI-21, GI-2137, GI-2640 y A2602. El texto justifica la exclusión con cambios de denominación, nuevas variantes y traspasos a ayuntamientos en Gipuzkoa. (fragmento documental 1)

Para describir el estado de la red se recopiló información de las tres Diputaciones Forales. En Bizkaia la base es el último inventario de su Diputación Foral, fechado en 2011, actualizado con las obras ejecutadas posteriormente. (fragmento documental 1)

Página 2: reparto de la Red Funcional por tipo

La Red Funcional se reparte en Red de Interés Preferente, Red Básica y Red Comarcal. La primera es la mayor, con un 42,6% del total, seguida por la Red Básica y la Red Comarcal con porcentajes cercanos entre sí. (fragmento documental 2)

La principal variación respecto a la Revisión del Segundo Plan fue el incremento de la Red Básica, un 14,38%, concentrado sobre todo en Gipuzkoa por el trasvase de carreteras desde la Red de Interés Preferente. (fragmento documental 2)

Página 3: tipos de vía en la Red Funcional

Por tipología de carretera, la Red Funcional es mayoritariamente convencional, con un 67,6%. Las autopistas suponen un 17,9% y las autovías y vías de doble calzada un porcentaje reducido, del 14,5%. (fragmento documental 3)

Entre las autopistas del País Vasco figura la A-15, que, con 29,56 km, discurre íntegramente en el Territorio Histórico de Gipuzkoa, a diferencia de otras autopistas compartidas entre territorios. (fragmento documental 3)

Página 4: composición de la Red Objeto

La Red Objeto se compone de un 62% de Red de Interés Preferente y un 38% de Red Básica. Es decir, excluye la Red Comarcal, que sí forma parte de la Red Funcional. (fragmento documental 4)

En la Red Objeto, las carreteras convencionales ocupan el 53%, las autopistas el 26% y las autovías y vías de doble calzada el 21%. Es un reparto distinto al de la Red Funcional. (fragmento documental 4)

Página 5: red Funcional y no Objeto

La red que es Funcional pero no Objeto suma 532 km, e incluye Red Básica y Red Comarcal. Álava es el territorio con mayor longitud de esta red, por encima de Bizkaia y Gipuzkoa. (fragmento documental 5)

En la distribución de la Red Objeto por tipo de vía, el mayor porcentaje de carreteras convencionales corresponde a Gipuzkoa, con un 56%, seguido de cerca por Bizkaia, con un 55%. (fragmento documental 5)

Página 10: doble calzada en Interés Preferente

Las vías de doble calzada se concentran en la Red de Interés Preferente, con 515 km, y la Red Básica aporta bastante menos. En la Red de Interés Preferente la doble calzada alcanza un 70% sobre sus 733 km. (fragmento documental 10)

Los viarios cuyos carriles se separan con barreras tipo New Jersey se consideran de calzada única, porque comparten una misma plataforma. El criterio de doble calzada exige plataformas separadas físicamente. (fragmento documental 10)

Página 11: calzada única por territorio

Por territorios, Bizkaia presenta mayor longitud en calzada única, con un 68% de su Red Funcional y un total de 412 km, seguida de Álava con un 67% y Gipuzkoa con un 59%. (fragmento documental 11)

Atendiendo al tipo de red, la Red de Interés Preferente reúne un 70% de vías en doble calzada. La Red Básica presenta el mayor porcentaje de red en calzada única entre las dos redes con doble calzada. (fragmento documental 11)

Página 12: calzadas en la Red Objeto

En la Red Objeto, la Red de Interés Preferente concentra un 69% en vías de doble calzada, mientras que la Red Básica presenta un 80% en vías con calzada única, según el documento. (fragmento documental 12)

Entre las carreteras de Interés Preferente en calzada única se cita la N-634, de Donostia-San Sebastián a Santander y La Coruña, con 63,56 km en Bizkaia y 66,3 km en Gipuzkoa. (fragmento documental 12)

Página 13: Red Básica en calzada única

La página enumera, territorio por territorio, las carreteras de la Red Básica con calzada única, con excepciones en algunos tramos. Se abre con Álava y continúa con Bizkaia y Gipuzkoa. (fragmento documental 13)

En Gipuzkoa, la GI-631 es de calzada única en la totalidad de su longitud, con la única salvedad del enlace con la GI-2632, según la relación de la Red Básica. (fragmento documental 13)

Página 25: anchos de calzada predominantes

La Red Objeto presenta un volumen notable de vías con anchos de calzada de entre 7 y 9 metros, tanto en calzada única como en doble calzada, que es el rango predominante. (fragmento documental 25)

Entre las vías de doble calzada con anchos de 5 a 7 metros figura la AP-8 en Bizkaia, entre el enlace de Larraskitu con la A-8 y el PK 116,7, de la Red de Interés Preferente. (fragmento documental 25)

Página 31: ámbito del análisis de pendientes

El análisis de pendientes máximas se llevó a cabo para las carreteras de la Red Objeto en Álava y Bizkaia, territorios de los que se dispone de dato, con el fin de detectar perfiles excesivos. (fragmento documental 31)

Las tablas de la página recogen la longitud por carretera con pendiente superior al 6%, separando la Red de Interés Preferente de la Red Básica e indicando el tipo de vía de cada carretera. (fragmento documental 31)

Página 119: Interés Preferente en Bizkaia

En Bizkaia, el 72% de las carreteras de la Red de Interés Preferente superan los 10.000 vehículos diarios, a lo largo de 178 km, con concentración entre 20.000 y 50.000 vehículos por día. (fragmento documental 119)

En la Red Básica aforada de Bizkaia, el 71% de la longitud se sitúa por encima de los 5.000 vehículos diarios, y un 20% de la red se encuentra entre los 2.000 y los 5.000. (fragmento documental 119)

Trampas de examen

• No confundir los territorios: en Red Objeto, el mayor volumen de Red de Interés Preferente corresponde a Gipuzkoa con 288 km, no a Bizkaia, que queda segunda con 237 km. Bizkaia lidera, en cambio, la Red Básica. (fragmento documental 4)
• La diferencia entre Red Funcional y Red Objeto no es solo de longitud: reside en carreteras Básicas como la A-126 en Álava y la BI-634 en Bizkaia, y en las carreteras de la Red Comarcal. (fragmento documental 4)
• Una calzada única no implica siempre dos sentidos de circulación: el análisis también refleja calzadas únicas con un solo carril, y por tanto un único sentido. No debe suponerse que toda calzada única sea bidireccional. (fragmento documental 10)
• La página 12 habla de un total de 1.195 km de Red Objeto, mientras que la página 4 y su tabla dan 1.189 km. Conviene no mezclar ambas cifras al citar el total de la Red Objeto. (fragmento documental 12, fragmento documental 4)
• El análisis de pendientes superiores al 6% no cubre los tres territorios: se limita a Álava y Bizkaia, que son los territorios de los que se dispone de dato. No debe extrapolarse a Gipuzkoa. (fragmento documental 31)

Chuleta final

• Reparto de la Red Funcional por territorios: Bizkaia tiene el 35,3%, Gipuzkoa el 32,7% y Álava el 32,0%. Bizkaia es, por tanto, el territorio con más Red Funcional. (fragmento documental 2)
• La AP-1 suma 52,13 km totales: un 39% en Álava y un 61% en Gipuzkoa. Se cita entre las cuatro autopistas del País Vasco junto con A-15, AP-68 y AP-8. (fragmento documental 3)
• La AP-68 tiene 78 km repartidos entre Álava y Bizkaia, con un 71,2% en Álava y un 28,8% en Bizkaia, según el listado de autopistas del documento. (fragmento documental 3)
• En Bizkaia el porcentaje de vías en calzada única de la Red Funcional es del 37,06%, con 412 km, repartidos entre la Red Básica y la Red Comarcal. (fragmento documental 11)
• Las vías con calzada inferior a 5 metros son muy escasas en la Red Objeto: se menciona un total de 2,59 km en Interés Preferente y 0,51 km en la Red Básica, todas en calzada única convencional. (fragmento documental 25)
• En la Red Comarcal aforada de Bizkaia las mayores intensidades se concentran en 8,68 km de red, con IMD superiores a 10.000 vehículos diarios, como en la BI-2122, la BI-2235 y la BI-2704. (fragmento documental 119)
• La A-8/AP-8 a su paso por el Área Metropolitana de Bilbao alcanza IMDs de hasta 140.000 vehículos diarios, entre los enlaces de Cruces y Sestao, el máximo citado para la Red de Interés Preferente. (fragmento documental 119)
• Dentro de la Red Básica de Bizkaia, la BI-631 es de calzada única salvo el tramo entre el enlace de Larraskitu con la A-8 y el final de la variante de Mungia. (fragmento documental 13)

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