FICHA DE ESTUDIO PÚBLICA
Tercer Plan General de Carreteras del País Vasco 2017-2028. Capítulo 3: Análisis de la situación actual de la red viaria · Red Vial Foral (AP-8, AP-1, A-15, N-I, GI-632 / Autovía de Deskarga) y SPEIS Gipuzkoa
Ficha de estudio de Tercer Plan General de Carreteras del País Vasco 2017-2028. Capítulo 3: Análisis de la situación actual de la red viaria · Red Vial Foral (AP-8, AP-1, A-15, N-I, GI-632 / Autovía de Deskarga) y SPEIS Gipuzkoa. Recorte documental con fuentes y edición identific
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El mapa del tema
Las páginas 1 a 5 tratan criterios estructurales y longitud de red; las páginas 10 a 15 la sección transversal (calzadas y carriles); las páginas 39 y 40 las discontinuidades de tráfico; la página 120 la distribución del tráfico por franjas de intensidad. (fragmento documental 1, fragmento documental 15)
Página 1: longitud de la Red Funcional
La página 1 indica que la longitud de la Red Funcional asciende a 1.721 km de vía y la compara con la del Segundo Plan, señalando que es algo mayor por la inclusión de carreteras nuevas. (fragmento documental 1)
Para Gipuzkoa, la página 1 cita como fuente los datos aportados por Bidegi de 2015 y el inventario de Carreteras de 2003, actualizados después con la información de las obras ejecutadas. (fragmento documental 1)
Página 2: Red de Interés Preferente en Gipuzkoa
Según la página 2, Gipuzkoa es el territorio con mayor Red de Interés Preferente dentro de la Red Funcional, con 288 km, por delante de Bizkaia, que cuenta con 237 km. (fragmento documental 2)
La página 2 recoge que la A-8 en Gipuzkoa, entre el enlace de Rentería y el enlace con AP-8 en Aritzeta, pasa a ser la Variante de San Sebastián, denominada GI-20. (fragmento documental 2)
Página 3: autopistas guipuzcoanas
La página 3 describe las autopistas de la Red Funcional: la A-15 tiene 29,56 km íntegramente en Gipuzkoa y la AP-1 suma 52,13 km, repartidos un 39% en Álava y un 61% en Gipuzkoa. (fragmento documental 3)
La página 3 señala que la Carretera Convencional supone el 67,6% de la Red Funcional, seguida de las autopistas con un 17,9% y de las autovías y vías de doble calzada con un reducido 14,5%. (fragmento documental 3)
Página 4: dimensión de la Red Objeto
La página 4 fija la Red Objeto en 1.189 km de calzada y la reparte en un 62% de Red de Interés Preferente y un 38% de Red Básica. (fragmento documental 4)
En la Red Objeto, según la página 4, el territorio con mayor Red de Interés Preferente es Gipuzkoa con 288 km, seguido de Bizkaia con 237 km. (fragmento documental 4)
Página 5: Red Funcional que no es Red Objeto
La página 5 detalla la red que es Funcional pero no Objeto: suma 532 km, y Álava es el territorio con mayor longitud de este tipo de red. (fragmento documental 5)
Según la página 5, el territorio con mayor porcentaje de carreteras convencionales en la Red Objeto es Gipuzkoa, con un 56%, seguido de Bizkaia, con un 55%. (fragmento documental 5)
Página 10: densidad de carreteras en Gipuzkoa
La página 10 concluye que Gipuzkoa es el territorio con mayor densidad de carreteras, con 0,22 km/km2, por encima del valor medio del País Vasco. (fragmento documental 10)
Entre las nuevas vías de doble calzada, la página 10 menciona la N-I entre Gaintxurizketa e Irun: un total de 2 km con sección 7/9,5, perteneciente a la Red de Interés Preferente. (fragmento documental 10)
Página 11: calzada única en Gipuzkoa
La página 11 indica que en Gipuzkoa el porcentaje de carreteras de vía única es 29,74%, con 93 km en la Red Básica y 148 km en la Red Comarcal. (fragmento documental 11)
Según la página 11, la doble calzada se localiza principalmente en Gipuzkoa, donde alcanza un 41,2% del total de su Red Funcional. (fragmento documental 11)
Página 12: doble calzada de la Red Objeto en Gipuzkoa
La página 12 señala que en Gipuzkoa es mayor el viario en doble calzada de la Red Objeto, concentrado como en los otros territorios en la Red de Interés Preferente, con 199 km. (fragmento documental 12)
La página 12 enumera carreteras de calzada única de la Red de Interés Preferente en Gipuzkoa, como la N-634 entre otras, y la N-121-A de Pamplona a Irun con 5,54 km. (fragmento documental 12)
Página 13: Red Básica de calzada única en Gipuzkoa
La página 13 enumera las vías de Red Básica con calzada única en Gipuzkoa, entre ellas la GI-627 en el Valle del Deba y la GI-638. (fragmento documental 13)
La página 13 precisa que la GI-632 es de calzada única salvo en un tramo concreto, comprendido entre la N-I y el semienlace de Antzuola, en el Pk 14,98. (fragmento documental 13)
Página 15: vías con tres carriles por sentido
La página 15 indica que las vías con tres carriles por sentido representan el 24,89% de las vías de doble calzada de la Red Funcional, según el análisis de carriles por calzada. (fragmento documental 15)
Entre los tramos guipuzcoanos citados en la página 15 figura la N-634 entre Orio y Zarautz, de la red de Interés Preferente, dentro del listado territorial de Gipuzkoa. (fragmento documental 15)
Página 39: glorietas en la N-121-A
La página 39 recoge que en la N-121-A, en el término municipal de Irun, hay tres discontinuidades tipo glorieta desde el comienzo de la doble calzada hasta la glorieta de Behobia. (fragmento documental 39)
La página 39 detecta en la GI-636, en Hondarribia, dos semáforos entre el enlace de la GI-2131 y Txikierdi, además de otras discontinuidades en el mismo itinerario. (fragmento documental 39)
Página 40: tabla de discontinuidades
La página 40 presenta en forma de tabla las discontinuidades por carretera, municipio, punto kilométrico y tipo, agrupadas por territorio, con un apartado específico para las de Gipuzkoa. (fragmento documental 40)
La tabla de la página 40 distingue como tipos de discontinuidad las glorietas, los semáforos y los pasos a nivel, registrados para Álava, Bizkaia y Gipuzkoa en carreteras diversas. (fragmento documental 40)
Página 120: tráfico en la Red de Interés Preferente de Gipuzkoa
La página 120 indica que en la Red de Interés Preferente de Gipuzkoa el 79% de la longitud aforada se concentra en umbrales superiores a 10.000 vehículos diarios. (fragmento documental 120)
Según la página 120, la GI-20 presenta una IMD por encima de los 65.000 vehículos diarios a su paso por Amara, en Donostia-San Sebastián, dentro de la Red Básica. (fragmento documental 120)
Trampas de examen
- Error frecuente: mezclar longitudes. La Red Funcional suma 1.721 km de vía, mientras que la Red Objeto suma 1.189 km de calzada; incluye solo interés preferente y básica, sin la Red Comarcal. (fragmento documental 2, fragmento documental 4)
- Trampa: atribuir la AP-1 solo a Gipuzkoa. La página 3 indica 52,13 km totales, repartidos un 39% en Álava y un 61% en Gipuzkoa. (fragmento documental 3)
- Trampa: tratar la GI-21 como carretera de la red analizada. La página 1 excluye la GI-21 del análisis y explica que ha sido transferida al Ayuntamiento de Donostia / San Sebastián. (fragmento documental 1)
- Trampa: pensar que toda la red Funcional no Objeto es convencional sin excepción. La página 5 exceptúa 2,07 km de la GI-21 y 0,53 km de la GI-2137, ambas en Gipuzkoa. (fragmento documental 5)
- Trampa: usar sin cautela el total de la página 12. Este fragmento menciona 1.195 km de Red Objeto, mientras que la página 4 indica 1.189 km; conviene citar cada cifra con su página. (fragmento documental 12, fragmento documental 4)
Chuleta final
- Dato clave para memorizar: la Red Funcional del País Vasco asciende a 1.721 km de vía, con tres tipologías según su funcionalidad: interés preferente, básica y comarcal. (fragmento documental 1)
- Dato clave: la Red Objeto suma 1.189 km de calzada, con un 62% de Red de Interés Preferente y un 38% de Red Básica. (fragmento documental 4)
- Dato clave: Gipuzkoa es el territorio con más Red de Interés Preferente, con 288 km en la Red Funcional y también en la Red Objeto, por delante de Bizkaia con 237 km. (fragmento documental 4)
- Dato clave: la A-15 tiene 29,56 km y discurre íntegramente en el Territorio Histórico de Gipuzkoa, a diferencia de la AP-1 o la AP-8, repartidas entre territorios. (fragmento documental 3)
- Dato clave: la AP-8 suma 125,24 km, distribuidos en un 40,2% en Bizkaia y un 59,8% en Gipuzkoa, siendo la autopista más larga de las listadas. (fragmento documental 3)
- Dato clave: Gipuzkoa registra la mayor densidad de carreteras, 0,22 km/km2, y también la mayor densidad de autopistas, 0,07 km/Km2, según la página 10. (fragmento documental 10)
- Dato clave de tráfico: la GI-20 supera los 65.000 vehículos diarios en su paso por Amara, y la GI-636 se acerca a los 60.000 en Errenteria. (fragmento documental 120)
- Dato clave: la red que es Funcional pero no Objeto completa 532 km, y Álava es el territorio con mayor longitud de ese tipo. (fragmento documental 5)
Preguntas frecuentes
¿Qué vías guipuzcoanas son autovías o de doble calzada?
La página 3 lista, para Gipuzkoa, las autovías y vías de doble calzada de la Red Funcional: GI-11, GI-20, GI-41, GI-632 y GI-636. (fragmento documental 3)
¿Qué fuentes se usaron para los datos de Gipuzkoa?
La página 1 cita datos aportados por Bidegi de 2015 y el inventario de Carreteras de 2003, actualizados con la información de las obras ejecutadas desde su fecha de realización. (fragmento documental 1)
¿Qué discontinuidades presenta la N-121-A en Irun?
La página 39 señala tres discontinuidades tipo glorieta en el término municipal de Irun, desde el comienzo de la doble calzada de la N-121-A hasta la glorieta de Behobia. (fragmento documental 39)
VUELVE A LA FUENTE
El fundamento, a mano.
Tercer Plan General de Carreteras del País Vasco 2017-2028. Capítulo 3: Análisis de la situación actual de la red viariaEsta materia aparece en 4 objetivos
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